Πρόκειται για τον εντός έδρας αγώνα της Pirelli και ένα από τα πιο αγαπημένα γεγονότα στο πρόγραμμα της Formula 1, χάρη στο πάθος των φιλάθλων και στην πλούσια ιστορία της πίστας που το φιλοξενεί. Το Σαββατοκύριακο, θα διεξαχθεί στη Μόντσα το 77ο Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia 2026. Ο δεσμός της Pirelli με τον «Ναό της Ταχύτητας», την πιο ιστορική πίστα της Ευρώπης, εκτείνεται πολύ πέρα από τη γειτνίαση των κεντρικών γραφείων της ιταλικής εταιρείας με το αυτοκινητοδρόμιο. Έχει βαθιές ρίζες στις πολλές νίκες που επιτεύχθηκαν με ελαστικά Pirelli στη Μόντσα. Ανάμεσά τους ξεχωρίζει η νίκη του Pietro Bordino με ένα Fiat 804 στο Grand Prix που εγκαινίασε τη νεότευκτη πίστα στις 10 Σεπτεμβρίου 1922. Η Pirelli είναι χορηγός ονόματος (Title Sponsor) του αγωνιστικού τριημέρου και θα γιορτάσει τη σχέση της με το Ιταλικό Grand Prix τόσο μέσα από το τρόπαιο —δημιούργημα ενός ιταλικού καλλιτεχνικού διδύμου, το οποίο θα σηκώσουν οι τρεις πρώτοι του αγώνα της Κυριακής— όσο και μέσα από μια ειδική έκδοση των καπέλων του βάθρου.
ΤΟ ΤΡΟΠΑΙΟ
Οι τρεις οδηγοί που θα ανέβουν στο βάθρο την Κυριακή, μαζί με έναν εκπρόσωπο της νικήτριας ομάδας, θα πανηγυρίσουν την έκβαση του αγώνα σηκώνοντας το «FRAGILE», ένα τρόπαιο που σχεδιάστηκε ως έργο τέχνης από το καλλιτεχνικό δίδυμο vedovamazzei. Το τρόπαιο του Ιταλικού Grand Prix ανατίθεται κάθε χρόνο σε Ιταλούς καλλιτέχνες στο πλαίσιο ενός πολυετούς εγχειρήματος, στην έκτη πλέον έκδοσή του, το οποίο ξεκίνησε από την Pirelli σε συνεργασία με το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης Pirelli HangarBicocca. Για την έκδοση του 2026, η ανάθεση δόθηκε στους vedovamazzei, το δίδυμο που αποτελείται από τους Stella Scala και Simeone Crispino, των οποίων η καλλιτεχνική προσέγγιση συνδυάζει την ειρωνεία με την ικανότητα να αποτυπώνουν τις αντιφάσεις και τις πολυπλοκότητες της πραγματικότητας. Τα έργα τους συχνά επανερμηνεύουν καθημερινά αντικείμενα, αναδεικνύοντας τις παράδοξες πτυχές του κόσμου.
Το «FRAGILE» αποτελεί ακριβώς μια πολυεπίπεδη σύνθεση οικιακών αντικειμένων —φλιτζάνια και μικρά μπολ— που αποκτούν μια φαινομενικά ασταθή κατακόρυφη μορφή όταν στοιβάζονται το ένα πάνω στο άλλο. Το έργο απαίτησε μια παραδοσιακή διαδικασία μεταφοράς σχεδίων και σκίτσων σε χαρτί, ακολουθούμενη από μια εξαιρετικά τεχνολογική διαδικασία 3D εκτύπωσης με χρήση σκόνης νάιλον. Στη συνέχεια, το υλικό βάφτηκε, γαλβανίστηκε και γυαλίστηκε μέχρι να γίνει ανακλαστικό.
Οι καλλιτέχνες εξηγούν: «Η ιδέα για το τρόπαιο πηγάζει από την αρχαία παράδοση της μεταβίβασης ενός εορταστικού κυπέλλου από χέρι σε χέρι. Χρησίμευε ως ένα μεγάλο δοχείο πόσης, δημιουργώντας μια αίσθηση κοινής γιορτής και πανηγυρισμού. Θέλαμε το τρόπαιο να είναι το σύμβολο μιας νίκης που κρατά ένα άτομο στα χέρια του, αλλά ταυτόχρονα αντανακλά το πνεύμα μιας κοινότητας. Στην περίπτωση της Formula 1, αυτή η κοινότητα περιλαμβάνει την ομάδα, τους φιλάθλους και ολόκληρο τον κόσμο που περιστρέφεται γύρω από τους οδηγούς. Η σύνθεση παραπέμπει επίσης σε μια καθημερινή διάσταση μέσα από τις επαναλαμβανόμενες κινήσεις της, υποδηλώνοντας μια νίκη που κερδίζεται γύρο με τον γύρο και δεν αντιστοιχεί ποτέ σε μια αιώνια, αμετάβλητη κατάσταση. Είναι ασταθής, βραχύβια και πρέπει να κατακτάτε εκ νέου. Στην πραγματικότητα, είναι εύθραυστη (fragile)».
Η ανάθεση στους vedovamazzei ακολουθεί εκείνες που δόθηκαν στους καλλιτέχνες Alice Ronchi (2021), Patrick Tuttofuoco (2022), Ruth Beraha (2023), Andrea Sala (2024) και Nico Vascellari (2025).
ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ ΚΑΠΕΛΟΥ ΒΑΘΡΟΥ PIRELLI
Για το τριήμερο στη Μόντσα, το Pirelli Design δημιούργησε ένα καπέλο βάθρου ειδικής έκδοσης, το οποίο θα φορεθεί από τους οδηγούς που θα τερματίσουν στο βάθρο στον «Ναό της Ταχύτητας». Σχεδιασμένο από τον Denis Dekovic, το καπέλο διαθέτει το εμβληματικό χρώμα Azzurro του ιταλικού αθλητισμού και είναι διακοσμημένο με χρυσά κεντήματα και τα αλάνθαστα δάφνινα στεφάνια που συνδέονται με το βάθρο. Το γείσο, σε μαύρο χρώμα που δημιουργεί αντίθεση, φέρει κεντημένη τη λέξη «Monza». Στο πλάι, το κέντημα «Italia 2026» με τέσσερα χρυσά αστέρια συνοδεύεται από τις ημερομηνίες του αγωνιστικού τριημέρου. Η ειδική έκδοση είναι ήδη διαθέσιμη για αγορά στην πλατφόρμα ηλεκτρονικού εμπορίου https://store.pirelli.com .
Η ΠΙΣΤΑ
Στη Μόντσα θα χρησιμοποιηθούν οι τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας: η C3 ως σκληρή γόμα, η C4 ως μέση γόμα και η C5 ως μαλακή γόμα. Θεωρητικά, και οι τρεις επιλογές θα μπορούσαν να διαδραματίσουν ρόλο στη διαμόρφωση των στρατηγικών του αγώνα της Κυριακής, υπό την προϋπόθεση ότι οι θερμοκρασίες δεν θα είναι υπερβολικά υψηλές. Η πίστα των 5.793 μέτρων, η οποία διαθέτει 11 στροφές, είναι μία από τις ταχύτερες στο πρόγραμμα της Formula 1, χάρη εν μέρει στις μεγάλες ευθείες της, οι οποίες φέτος θα παρουσιάσουν μια επιπλέον πρόκληση για τη διαχείριση ενέργειας με τις νέες υβριδικές μηχανές. Οι προσομοιώσεις των ομάδων προβλέπουν χρόνους γύρου περίπου δύο δευτερόλεπτα ταχύτερους από πέρυσι. Από την πλευρά των ελαστικών, ο μπροστινός άξονας αναμένεται να υποβληθεί σε χαμηλότερα φορτία πέδησης, καθώς οι ζώνες φρεναρίσματος είναι πιθανό να προσεγγίζονται με μειωμένες ταχύτητες. Αντίθετα, ο πίσω άξονας θα αντιμετωπίσει μεγαλύτερες απαιτήσεις κατά τις φάσεις επιτάχυνσης, όταν αποδίδεται η πλήρης ισχύς της υβριδικής μηχανής.
Η σταθερότητα στο φρενάρισμα και η πρόσφυση στην έξοδο των στροφών, ιδιαίτερα στο πρώτο σικέιν και στην Ασκάρι, θα είναι οι δύο βασικοί παράγοντες για την απόκτηση πλεονεκτήματος έναντι των αντιπάλων σε μια πίστα όπου παραδοσιακά επιλέγεται αεροδυναμική ρύθμιση χαμηλής κάθετης δύναμης, με προτεραιότητα στην τελική ταχύτητα. Η πίστα προσφέρει γενικά καλό επίπεδο πρόσφυσης από τις πρώτες περιόδους δοκιμών. Δεν έχουν γίνει σημαντικές τροποποιήσεις μετά την πλήρη ανακατασκευή του τάπητα το 2024, όταν τοποθετήθηκε ένα σχετικά λείο ασφαλτικό μείγμα. Φέτος, τα κερμπ στις Στροφές 1, 4 και 8 έχουν ανακατασκευαστεί, ενώ στη Στροφή 5 μια επιφάνεια με χαλίκι αντικαταστάθηκε από ζώνη διαφυγής με άσφαλτο. Οι οδηγοί πιθανότατα θα πρέπει να διαχειριστούν την υπερθέρμανση του πίσω άξονα κατά τη διάρκεια του αγώνα, αλλά η φθορά δεν αναμένεται να είναι τόσο έντονη ώστε να θέσει σε κίνδυνο την απόδοση των ελαστικών. Κατά συνέπεια, η στρατηγική του ενός pit stop φαίνεται ως η πιο πιθανή επιλογή για την Κυριακή, παρόλο που οι ευκαιρίες προσπέρασης κάθε άλλο παρά σπάνιες είναι στη Μόντσα.
Τo 2025
Στην αρχή του αγώνα, οι περισσότεροι οδηγοί επέλεξαν τη μέση γόμα. Πέντε επέλεξαν τη σκληρή γόμα, ενώ μόνο ένας εκκίνησε με τη μαλακή γόμα. Το ελαστικό με την κόκκινη λωρίδα επανεμφανίστηκε προς το τέλος του αγώνα, με αρκετούς οδηγούς να το τοποθετούν για τους τελευταίους γύρους μετά το μοναδικό τους pit stop. Αυτή ήταν η περίπτωση για τους Norris και Piastri, οι οποίοι τερμάτισαν δεύτερος και τρίτος αντίστοιχα, έχοντας εκκινήσει με τη μέση γόμα. O περσινός νικητής Max Verstappen, , ολοκλήρωσε τον αγώνα χρησιμοποιώντας τον συνδυασμό μέσης γόμας και σκληρής γόμας.
ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ
Αυτή είναι η 77η έκδοση του Ιταλικού Grand Prix, ενός από τους μακροβιότερους αγώνες στο πρόγραμμα της Formula 1. Έχει διεξαχθεί στη Μόντσα σε όλες τις περιπτώσεις εκτός από μία, όταν φιλοξενήθηκε στην Ίμολα. Οι οδηγοί με τις περισσότερες νίκες είναι οι Michael Schumacher και Lewis Hamilton, με πέντε νίκες ο καθένας, ενώ η Ferrari είναι η πιο επιτυχημένη ομάδα με 20 νίκες. Ο Hamilton κατέχει επίσης τα ρεκόρ τόσο για τις περισσότερες pole positions στη Μόντσα (επτά) όσο και για τους περισσότερους ταχύτερους γύρους (επτά). Ανάμεσα στους εν ενεργεία οδηγούς, ο Pierre Gasly πανηγύρισε την παρθενική του νίκη στη Formula 1 στον «Ναό της Ταχύτητας», κερδίζοντας το Ιταλικό Grand Prix του 2020 στο τιμόνι μιας AlphaTauri και χαρίζοντας στην ομάδα την πρώτη της επιτυχία υπό τη νέα της ονομασία.
Οι ενημερώσεις είναι διαθέσιμες και στα επίσημα κανάλια της Pirelli στα social Media
