Ο Max Verstappen ολοκλήρωσε ιδανικά το τριήμερο με νίκη στο Grand Prix της Σιγκαπούρης, την πρώτη της καριέρας του στη διαδρομή της Μαρίνα Μπέι. Ο οδηγός της Red Bull είχε ήδη εξασφαλίσει την pole position για το Grand Prix, την pole για το Sprint, καθώς και τη νίκη στον αγώνα Sprint. Εν τέλει πέτυχε το απόλυτο προσθέτοντας και την επιτυχία στον κυριακάτικο αγώνα. Πίσω από τον Ολλανδό, ο Charles Leclerc τερμάτισε δεύτερος, ενώ ο Kimi Antonelli κατέκτησε την τρίτη θέση. Ο Ιταλός διεύρυνε ακόμη περισσότερο το προβάδισμά του στη βαθμολογία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, εν μέρει χάρη στον τερματισμό πίσω του, στην 9η θέση του πλησιέστερου διεκδικητή του τίτλου και teammate του, George Russell.
Οι στρατηγικές που ακολούθησαν οι τρεις πρώτοι διέφεραν ελαφρώς. Ο Max Verstappen επέλεξε στρατηγική ενός pit stop, ενώ οι Charles Leclerc και Kimi Antonelli εκμεταλλεύτηκαν την περίοδο του Εικονικού Αυτοκινήτου Ασφαλείας (Virtual Safety Car) για να πραγματοποιήσουν δεύτερο pit stop. Οι τρεις οδηγοί του βάθρου εκκίνησαν με τη μαλακή γόμα προτού αλλάξουν στη μέση γόμα. Μετά την πρώτη αλλαγή ελαστικών, οι Charles Leclerc και Kimi Antonelli μπήκαν ξανά στα pit στον 39ο γύρο για να βάλουν ένα φρέσκο σετ μαλακής γόμας κατά τη διάρκεια της οριοθέτησης του ρυθμού αγώνα από το VSC. Ο Max Verstappen δεν εκμεταλλεύτηκε το VSC και, αφού ολοκλήρωσε 32 γύρους με το αρχικό σετ μαλακής γόμας, πέρασε στη μέση γόμα και έφτασε με αυτή μέχρι την καρό σημαία. Κατά τη διάρκεια του αγώνα χρησιμοποιήθηκαν μόνο η μαλακή και η μέση γόμα. Ο George Russell ολοκλήρωσε τη μεγαλύτερη απόσταση με ένα μόνο σετ μέσης γόμας, καλύπτοντας 39 γύρους. Ο Lewis Hamilton, ο οποίος τερμάτισε έκτος, πραγματοποίησε τον μεγαλύτερο αριθμό γύρων με σετ μαλακής γόμας, φτάνοντας τους 44. Με αυτό τον τρόπο ο Kimi Antonelli εδραίωσε το προβάδισμά του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, φτάνοντας τους 340 βαθμούς. Ο George Russell παραμένει δεύτερος με 238, ενώ ο Lewis Hamilton βρίσκεται στην τρίτη θέση με 229 βαθμούς.
DARIO MARRAFUSCHI – ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ PIRELLI: «Όπως αναμενόταν ευρέως, ανεξάρτητα από την οριοθέτηση ρυθμού αγώνα (αυτοκίνητα ασφαλείας), η στρατηγική του ενός pit stop αποδείχθηκε η πιο ανταγωνιστική, με τον συνδυασμό μαλακής γόμας – μέσης γόμας να αναδεικνύεται ως η πιο αποτελεσματική επιλογή. Η C5 ήταν η πρωταγωνίστρια του αγώνα, καθώς προσέφερε τη δυνατότητα να διανυθούν μεγάλες αποστάσεις διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο απόδοσης και παρέχοντας το πλεονέκτημα μεγαλύτερης πρόσφυσης σε σχέση με τις άλλες διαθέσιμες γόμες. Οι οδηγοί που τη χρησιμοποίησαν για περίπου το μισό του αγώνα παρουσίασαν πτώση στην απόδοση μόνο στους τελευταίους γύρους. Η σκληρή γόμα δεν αποτέλεσε στρατηγικά ελκυστική επιλογή για τις ομάδες, καθώς προσέφερε λιγότερη πρόσφυση σε σύγκριση με την C4 – η οποία, παρά το γεγονός ότι ήταν μαλακή γόμα, δεν εμφάνισε ουσιαστικά καμία υποβάθμιση – χωρίς όμως να προσφέρει κανένα απτό πλεονέκτημα σε έναν αγώνα που ήταν ήδη ξεκάθαρα προσανατολισμένος σε στρατηγική ενός pit stop. Κατά συνέπεια, παρόλο που η C3 έχει αποδειχθεί αποτελεσματική σε άλλες πίστες, δεν επιλέχθηκε από κανέναν οδηγό στη Σιγκαπούρη. Η πτώση απόδοσης των ελαστικών ήταν σε συμφωνία με όσα είχαμε ήδη παρατηρήσει κατά τη διάρκεια της περιόδου ελεύθερων δοκιμών, ενώ η οπτική κατάσταση των ελαστικών στο τέλος της χρήσης τους ήταν επίσης πολύ ενθαρρυντική, ακόμη και στις μεγαλύτερες αποστάσεις. Η φθορά ήταν διαχειρίσιμη, αν και απαιτούσε έναν βαθμό προσοχής, ιδιαίτερα στο πίσω δεξί ελαστικό».
Οι ενημερώσεις είναι διαθέσιμες και στα επίσημα κανάλια της Pirelli στα social Media
