Pirelli – Formula 1 GP Μπαχρέιν 2026 – Αγώνας

Ο Max Verstappen πανηγύρισε την πρώτη του νίκη για το 2026. Ο Ολλανδός επικράτησε στο Bahrain Grand Prix, το οποίο διεξήχθη στην πίστα Sepang της Μαλαισίας. Ήταν επίσης μια σημαντική επιτυχία για την ομάδα του, σηματοδοτώντας την πρώτη νίκη της Red Bull με κινητήρα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε εξ ολοκλήρου από την ίδια. Ο Verstappen χρειάστηκε να παλέψει μέχρι τους τελευταίους γύρους για να εξασφαλίσει τη νίκη, η εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας μηδένισε τις διαφορές στο τέλος του αγώνα. Το Bahrain Grand Prix ήταν γεμάτο συμβάντα, ξεκινώντας από μια καθυστερημένη εκκίνηση. Η Διεύθυνση Αγώνα ανέβαλε την εκκίνηση λόγω λιμναζόντων υδάτων σε αρκετές στροφές της πίστας. Όταν ο αγώνας τελικά ξεκίνησε, υπό δύσκολες συνθήκες ακόμα, υπήρξε σημαντική ποικιλία στις επιλογές ελαστικών: εννέα οδηγοί επέλεξαν ενδιάμεσα ελαστικά (Intermediates), ενώ οι υπόλοιποι επέλεξαν είτε τη μαλακή γόμα είτε τη μέση γόμα. Από τους πρώτους γύρους κατέστη σαφές ότι η πίστα ήταν ακόμα πολύ βρεγμένη για σλικ ελαστικά. Έξι οδηγοί που είχαν εκκινήσει με σλικ μπήκαν γρήγορα στα pit για να αλλάξουν σε ενδιάμεσα ελαστικά. Μετά από εννέα γύρους, το αυτοκίνητο ασφαλείας έκανε την εμφάνισή του έπειτα από την έξοδο του Valtteri Bottas εκτός πίστας. Στην επανεκκίνηση, με την άσφαλτο σχεδόν στεγνή, όλοι οι οδηγοί επέστρεψαν στη δράση με σλικ ελαστικά. Κατά τη διάρκεια του αγώνα χρησιμοποιήθηκε κάθε γόμα της γκάμας εκτός από τα βρόχινα ελαστικά (Full Wet). Ο Verstappen δημιούργησε γρήγορα μια διαφορά από τους δύο οδηγούς της Mercedes, είδε όμως το πλεονέκτημά του να εξανεμίζεται από ένα εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας, το οποίο αργότερα έγινε κανονικό αυτοκίνητο ασφαλείας. Ο οδηγός της Red Bull είχε στην πραγματικότητα σταματήσει δέκα γύρους πριν από την εμφάνισή του για να τοποθετήσει ένα σετ μαλακής γόμας. Τόσο ο ίδιος όσο και ο Kimi Antonelli, ο οποίος τελικά τερμάτισε δεύτερος, εκμεταλλεύτηκαν το VSC για να πραγματοποιήσουν ένα επιπλέον pit stop και να βάλουν άλλο ένα σετ χρησιμοποιημένης μαλακής γόμας. Στους τελευταίους γύρους, ο Verstappen κατάφερε να κρατήσει πίσω του τον Antonelli και να εξασφαλίσει τη νίκη. Ο Lewis Hamilton τερμάτισε τρίτος για τη Ferrari. Ο οδηγός της Ferrari ήταν ένας από τους λίγους που δεν χρησιμοποίησαν ενδιάμεσα ελαστικά, επιλέγοντας αντίθετα να ξεκινήσει απευθείας με τη μαλακή γόμα, με την οποία ολοκλήρωσε 31 γύρους. Στη συνέχεια άλλαξε σε ένα χρησιμοποιημένο σετ μέσης γόμας προτού πραγματοποιήσει ένα τελευταίο pit stop κατά τη διάρκεια της περιόδου του Virtual Safety Car για ένα σετ χρησιμοποιημένης μαλακής γόμας, με το οποίο έφτασε μέχρι την καρό σημαία. Ο Antonelli ακολούθησε στρατηγική ενδιάμεσα – μέση γόμα – μαλακή γόμα – μαλακή  γόμα, ενώ ο Verstappen επέλεξε ενδιάμεσα – μαλακή γόμα – μαλακή γόμα – μαλακή γόμα, με τον Hamilton να ολοκληρώνει τον αγώνα με μαλακή γόμα – μέση γόμα – μαλακή γόμα. Το βάθρο της Sepang περιλάμβανε επομένως τρεις οδηγούς από τρεις διαφορετικές ομάδες, με τον καθένα να ακολουθεί διαφορετική στρατηγική.

DARIO MARRAFUSCHI – ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΤΟΥ ΑΘΛΗΤΙΣΜΟΥ PIRELLI: «Η Sepang προσέφερε την πρώτη πραγματική ευκαιρία φέτος στη σεζόν για να δούμε σημαντική χρήση του ενδιάμεσου ελαστικού. Υπό τις συνθήκες που αντιμετώπισε, η απόδοσή του ήταν θετική, προσφέροντας υψηλό επίπεδο πρόσφυσης και σταθερή απόδοση καθ’ όλη τη διάρκεια χρήσης του. Στους τελευταίους γύρους, καθώς η πίστα συνέχιζε να στεγνώνει, εμφανίστηκε μικρή παραμόρφωση στα ενδιάμεσα ελαστικά, αν και δεν υπήρξαν ιδιαίτερες ανησυχίες φθοράς παρά την εξαιρετικά τραχιά επιφάνεια. Οι περιβαλλοντικές συνθήκες διαδραμάτισαν καθοριστικό ρόλο στο Grand Prix Bahrain. Οι θερμοκρασίες ήταν αισθητά χαμηλότερες από εκείνες που καταγράφηκαν τις προηγούμενες ημέρες και, μετά την καταιγίδα πριν από την εκκίνηση, η πίστα παρέμεινε νωπή για μεγάλο μέρος του αγώνα. Αυτό βοήθησε να διατηρηθούν οι θερμοκρασίες των ελαστικών υπό έλεγχο και μείωσε τη θερμική υποβάθμιση. Σε αυτό το σενάριο, η μαλακή γόμα αποδείχθηκε ιδιαίτερα ανταγωνιστική, επιτρέποντας πολύ μεγάλες αποστάσεις και προσφέροντας σταθερή απόδοση, με τη βοήθεια των ομάδων που τη μετέφεραν σταδιακά στο παράθυρο λειτουργίας που δοκιμάστηκε την Παρασκευή. Ορισμένοι οδηγοί κατάφεραν να καλύψουν σχεδόν το μισό του αγώνα με την πιο μαλακή γόμα, ενώ οι εμφανίσεις του αυτοκινήτου ασφαλείας ώθησαν πολλές ομάδες να επιλέξουν την C4 στα τελικά στάδια. Τόσο η σκληρή γόμα όσο και η μέση γόμα επέδειξαν επίσης σταθερή και προβλέψιμη συμπεριφορά, αν και με χαμηλότερα επίπεδα πρόσφυσης από τη μαλακή γόμα, επιβεβαιώνοντας πως αποτελούν βιώσιμες επιλογές τόσο για τις ομάδες που πρωταγωνιστούν όσο και για εκείνες ακολουθούν τις κορυφαίες».

Οι ενημερώσεις είναι διαθέσιμες και στα επίσημα κανάλια της Pirelli στα social Media