Το 2025 ήταν μια «χλιαρή» χρονιά για την αυτοκινητοβιομηχανία στην Ευρώπη, η οποία μεγάλωσε κατά μόλις 1,8% και παραμένει στα προ πανδημίας επίπεδα, σύμφωνα με τον ACEA. Από την άλλη, τα ηλεκτρικά επιβατικά γνώρισαν ισχυρή ανάπτυξη (+29,9%) και έφθασαν τα 1.880.370 αυτοκίνητα στην Ε.Ε., πέρυσι, αφήνοντας μια θετική επίγευση για τους λάτρεις της ηλεκτροκίνησης. Το μερίδιό τους ανέβηκε στο 17,4% και παρ΄ότι δεν αποτελούν ακόμη ούτε το 1/5 της αγοράς, η τάση είναι σημαντική. Το ερώτημα όμως είναι, τι γίνεται με τα plug-in hybrids;
Τα PHEVs (εν συντομία), δεν έδειχναν ιδιαίτερη δυναμική τα τελευταία χρόνια, στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες. Μάλιστα, πολλοί ήταν αυτοί που θεώρησαν ότι… ξεπεράστηκαν με συνοπτικές διαδικασίες, δίνοντας τη σκυτάλη στα BEVs. Φυσικά υπήρχαν και οι εξαιρέσεις, όπως η Ελλάδα, όπου τα PHEVs συνεχίζουν να κάνουν πωλήσεις και να ξεπερνούν τα BEVs σε ταξινομήσεις, τους περισσότερους μήνες του χρόνου. Στην Ευρώπη, το 2025, τα PHEVs έμειναν στο 9,4% της αγοράς, ωστόσο ξεπέρασαν τα diesel για πρώτη φορά στην ιστορία (8,9%). Εν ολίγοις, το 26,8% των νέων επιβατικών στην Ευρώπη είχαν υποδοχή φόρτισης, το 2025!
Οι τάσεις και τα trends, όμως, ορίζονται σε μεγάλο βαθμό και από την Κίνα. Η οποία Κίνα βάλθηκε να πλημμυρίσει την αγορά με plug-in υβριδικά, κάτι που έγινε ξεκάθαρο μέσα στο πρώτο δίμηνο του 2026, αφού μόνο στη χώρα μας παρουσιάστηκαν πολλά νέα PHEV SUVs, εντείνοντας τον ανταγωνισμό στην κατηγορία μεταξύ €30.000-40.000. Και έρχονται ακόμα περισσότερα, τους επόμενους μήνες…
Για παράδειγμα, στην εκπνοή του Ιανουαρίου έκανε την πρώτη του επίσημη εμφάνιση στην Ελλάδα το Chery Tiggo 9 PHEV, διευρύνοντας τη γκάμα του brand στη χώρα μας. Ένα brand που χάρη στο “entry-level” Tiggo 4 είχε ένα εξαιρετικό Q4 και δείχνει ότι θα βασιστεί πολύ στα HEV και PHEV μοντέλα για την περαιτέρω ανάπτυξή του, αν και μετά το καλοκαίρι θα δούμε και το αμιγώς ηλεκτρικό Tiggo 3 στην Ελλάδα.
Λίγα 24ωρα αργότερα ταξιδέψαμε μέχρι τη Νεμέα, πίσω από το τιμόνι του νέου Geely Starray EM-i. Ναι, σωστά μαντέψατε, άλλο ένα plug-in υβριδικό D-SUV, το οποίο μάλιστα αυτές τις μέρες έχουμε στα χέρια μας για αναλυτική δοκιμή και θα το δείτε σύντομα στο GetElectric.gr. Πολλά και ενδιαφέροντα ειπώθηκαν στην εν λόγω παρουσίαση από τους ανθρώπους της εταιρείας, τα οποία δείχνουν πόσο «ανακατεύεται» η αγορά στην Κίνα αλλά και πόσο οι κινέζικες εξαγωγές ορίζουν τις εξελίξεις και στην Ευρώπη. Αξίζει να αναφερθεί ότι σχεδόν 3 στα 4 νέα D-SUVs στην Ελλάδα είναι BEV ή PHEV και η Geely επίσης θα στηριχθεί σε μεγάλο βαθμό στα plug-in μοντέλα της για το 2026, αν και θα προσθέσει ακόμα ένα BEV στη γκάμα της, ένα B-SUV ονόματι EX2. Η εταιρεία επεκτείνει και το δίκτυο συνεργατών της σε όλη την Ελλάδα, αντιλαμβανόμενη τη σημασία του after-sales και της «τοπικής» παρουσίας, εκτός Αθήνας και Θεσσαλονίκης.
Θα μπορούσε να απουσιάζει η BYD από τα νέα λανσαρίσματα, στην αρχή της χρονιάς; Όχι βέβαια, καθώς έχει ένα από τα πρώτα PHEVs που έκαναν «θραύση» μέσα στο 2025 (Seal U DM-i) και μέχρι σήμερα ήταν το μόνο plug-in υβριδικό στη γκάμα της, οπότε χρειαζόταν ένα «αδερφάκι»! Όπερ και εγένετο, το Sealion 5 DM-i παρουσιάστηκε στη χώρα μας και είχαμε τη δυνατότητα για μια πρώτη «γεύση» πίσω από το τιμόνι του, ενώ σύντομα θα το δοκιμάσουμε και πολύ πιο διεξοδικά, εντός του Μαρτίου. Ακόμη ένα PHEV με επιθετική τιμολόγηση, το οποίο θα δώσει έρεισμα στη BYD σε ένα segment που θα μας απασχολήσει πολύ μέσα στη χρονιά, όπως όλα δείχνουν. Διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, με μπαταρίες 13 και 18,3 KWh, τοποθετείται ουσιαστικά πιο «κάτω» από το Seal U DM-i, αλλά οι πρώτες μας εντυπώσεις δεν το έδειξαν να υστερεί σε κάτι ουσιαστικό. Όμως η BYD δεν θα περιοριστεί σε αυτό και όντας market leader, έχει… άγριες διαθέσεις για το 2026. Μετά το ATTO 2 με την «μεγάλη» μπαταρία, η εταιρεία φέρνει σύντομα και το BYD ATTO 3 EVO, ενώ το επόμενο PHEV μοντέλο της θα είναι το ATTO 2 DM-i, μέσα στον Μάρτιο-Απρίλιο.
Αν τα παραπάνω δεν δείχνουν ξεκάθαρα ότι τα PHEVs ήρθαν για να… μείνουν, τότε τι δείχνουν; Μάλιστα, στην Κίνα ήδη οι μπαταρίες των PHEVs μεγαλώνουν δραματικά σε χωρητικότητα και τους δίνουν τη δυνατότητα να κινηθούν αμιγώς ηλεκτρικά για έως και 200 Km! Η κινέζικη Svolt Energy το πήγε ακόμα παραπέρα, παρουσιάζοντας μια μπαταρία 80 KWh (!) για plug-in υβριδικά μοντέλα, η οποία θα προσφέρει αυτονομία πάνω από 400 Km.
ο γεγονός είναι ότι οι Κινέζοι επένδυσαν πολλά σε ανάπτυξη θερμικών κινητήρων με γνώμονα την αποδοτική και την χαμηλή κατανάλωση, έτσι πλέον μπορούν να ανταγωνιστούν την υπόλοιπη αυτοκινητοβιομηχανία και στα απλά HEVs αλλά και στα PHEVs. Ποιος μπορεί να ανακόψει την πορεία τους; Η Ευρώπη και οι ΗΠΑ προσπαθούν, αλλά κανείς δεν ξέρει ακόμα που θα κάτσει η… μπίλια. Σύμφωνα με τελευταίες αναφορές, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θέλει να βγάλει εκτός κρατικών επιδοτήσεων τα EVs που δεν αποτελούνται τουλάχιστον σε ποσοστό 70% από «ευρωπαϊκά» εξαρτήματα. Εξαιρουμένων των μπαταριών, φυσικά, όπου η μάχη έχει χαθεί, προς το παρόν… Στην άλλη όχθη του Ατλαντικού, η Ford συζητά με την Geely για συνεργασία και αξιοποίηση των εργοστασίων της πρώτης στην Ευρώπη, το οποίο ίσως να είναι μια “win-win” κατάσταση και για τους δύο παίκτες. Ποιος λέτε ότι έχει περισσότερα να κερδίσει (ή να χάσει) από αυτό το deal, όμως;
Μέσα σε όλα αυτά ήρθε και η Renault με το νέο, υβριδικό (HEV) Clio στην Ελλάδα, να… σπάσει τη μονοτονία στα νέα λανσαρίσματα! Δύσκολες οι συνθήκες στην αγορά, μεγάλος ο ανταγωνισμός, όπως παραδέχεται και η ίδια η εταιρεία, αλλά ποντάρει πολλά στο νέο Clio και κυρίως στην υβριδική αλλά και την διπλού καυσίμου εκδοχή του (βενζίνη-LPG). Ο χρόνος θα δείξει…
Σε αναμενόμενα επίπεδα κινήθηκε η ελληνική αγορά τον Ιανουάριο. Όταν λέμε «αναμενόμενα», εννοούμε ότι μετά τον Δεκέμβριο που συνήθως… σπάει τα κοντέρ, ο Ιανουάριος κινείται σε χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι ταξινομήθηκαν 1.324 EVs, με τα PHEVs να είναι 691 και τα BEVs, 633 (μερίδιο 6,85% και 6,28% αντίστοιχα). Μια παρατήρηση αφορά τα Top-5 PHEVs, όπου για πρώτη φορά μετά από αρκετό καιρό, είναι και τα 5… ευρωπαϊκά!
Οι επιδόσεις των EVs μέσα στο 2026 θα εξαρτηθούν σαφώς και από το όποιο πρόγραμμα επιδοτήσεων «τρέχει» ανά πάσα στιγμή. Στα τέλη Ιανουαρίου, στο πλαίσιο των εγκαινίων των 600 KW ταχυφορτιστών της ALESCO στην Παραμυθιά, διά στόματι Κ. Κυρανάκη το Υπουργείο υποσχέθηκε «αδιάλειπτη» λειτουργία του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, ασχέτως της διαθεσιμότητας πόρων που δείχνει η πλατφόρμα. Αυτό θα μπορούσε να ερμηνευθεί ως «εγγυημένη» επιδότηση για όσους αγοράσουν EV, ασχέτως του αν υπάρχουν διαθέσιμα χρήματα ή όχι. Βέβαια το «εγγυημένη» είναι «βαριά» λέξη και αν ήμασταν υποψήφιοι αγοραστές, δεν θα το παίρναμε… τοις μετρητοίς. Πάντως, οι νεότερες πληροφορίες κάνουν λόγο για νέα «ένεση» χρημάτων τις επόμενες εβδομάδες, για τις κατηγορίες των επιβατικών για επιχειρήσεις και των ηλεκτρικών ποδηλάτων για ιδιώτες, καθώς οι συγκεκριμένες κατηγορίες έχουν «ξεμείνει» από πόρους αυτή τη στιγμή.
Αν επισκέπτεστε τακτικά το website του Μ.Η.Φ.Α.Υ, ή έστω αν παρακολουθείτε τις εξελίξεις που αφορούν το δίκτυο φόρτισης EVs στην Ελλάδα, ίσως παρατηρήσατε κάτι. Από τα 9.500+ σημεία φόρτισης που είχαμε τον περασμένο Οκτώβριο (έως και τον Δεκέμβριο), πλέον το Μητρώο αναφέρει… 8.800 περίπου! Τι συνέβη; Τίποτα το… φοβερό, καθώς πρόκειται για «ξεκαθάρισμα» φορτιστών που είχαν διπλή εγγραφή στο Μητρώο, ίσως και αφαίρεση ορισμένων που τέθηκαν εκτός λειτουργίας για επισκευή ή αναβάθμιση. Ο αριθμός των σημείων φόρτισης αυξάνεται και πάλι, αλλά για το «φράγμα» των 10.000 θα περιμένουμε λίγο ακόμα…
Πάμε και στα ηλεκτρικά δίκυκλα, όπου το τελευταίο διάστημα, το NOOS της Ecoshift (Πέτρος Πετρόπουλος) είναι αυτό που… «κουβαλάει» την αγορά. Με 91 ταξινομήσεις τον Ιανουάριο και άλλες 54 το Δεκέμβριο, το “made in Greece” ηλεκτρικό σκούτερ ετοιμάζεται για… απόβαση στους δρόμους (αν και θυμίζουμε ότι μεγάλος όγκος οχημάτων προορίζεται για τον στόλο διανομής των ΕΛ.ΤΑ.). Κατά τα άλλα η αγορά κινείται στα παραδοσιακά, «ρηχά» επίπεδα, ενώ τον περασμένο μήνα ταξινομήθηκαν και 12 ηλεκτρικά microcars. Επί τη ευκαιρία, καταφέραμε να συγκεντρώσουμε δεδομένα για τα μικροαυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν το 2025 και ιδού τα 3 κορυφαία microcars της αγοράς για την περασμένη χρονιά!
Κλείνουμε με… micromobility και συγκεκριμένα με την πιο πρόσφατη δοκιμή μας ενός ηλεκτρικού πατινιού! Η γνωστή μας Segway-Ninebot έχει κάνει ένα πολύ δυνατό comeback τον τελευταίο χρόνο, στήνοντας μια πολύ δυνατή γκάμα πατινιών από την entry-level έως και τη high-end κατηγορία, ενώ το e-scooter της δοκιμής μας είχε ιδιαίτερη σημασία. Βλέπετε, το Max G3 E είναι η 3η γενιά ενός «θρυλικού» πατινιού, εκ των πρώτων που δοκιμάσαμε πριν περίπου 5 χρόνια και το οποίο για καιρό αποτελούσε «benchmark» στην αγορά (Max G30). Έτσι, δε χάσαμε την ευκαιρία να βάλουμε δίπλα-δίπλα τον… παλιό με τον νέο και η σύγκριση είναι αποκαλυπτική για το πόσο έχει προχωρήσει η τεχνολογία αυτά τα χρόνια και πόσο ασφαλέστερα και ικανότερα έχουν γίνει τα πατίνια, μέσα σε μισή δεκαετία. Μπορείτε να δείτε την αναλυτική μας video-δοκιμή εδώ!
