Νέα χρονιά, νέες προσδοκίες, προβλέψεις και ελπίδες! Κυρίως για βελτίωση των συνθηκών και των υποδομών στον τομέα των Μεταφορών, ο οποίος και απασχολεί τη συγκεκριμένη στήλη, άλλωστε. Όσον αφορά την ηλεκτροκίνηση, έστω και στο… παρά πέντε, η χρονιά έκλεισε θετικά, με την κύρια ώθηση να έρχεται από τα plug-in υβριδικά, αφού τα BEVs παρέμειναν σχεδόν σταθερά (+2%). Δεδομένης της κατάστασης με τις επιδοτήσεις μέσα στο 2025, δεν προκαλεί εντύπωση αυτό, αφού τους περισσότερους μήνες της χρονιάς η αγορά πορεύθηκε περισσότερο με την… υπόσχεση της επιδότησης, παρά με την επιδότηση καθαυτή. Γενικά, πάντως, η αγορά των επιβατικών μεγάλωσε αισθητά, κατά 5%, στις 144.000 αυτοκίνητα. Σύμφωνα με δηλώσεις του Προέδρου του ΣΕΑΑ, Γιώργου Βασιλάκη, στην πρόσφατη εκδήλωση για την ανάδειξη του «Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα» (συγχαρητήρια στο Fiat Grande Panda!), η αγορά έχει τα φόντα να φτάσει και στις 170-180 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, οπότε μένει να δούμε κατά πόσο θα επαληθευθεί αυτή η πρόβλεψη. Προκύπτει και το ερώτημα, βέβαια, του που θα κινηθούν και που θα σταθμεύσουν τόσα αυτοκίνητα…
Για να μη σας… ταλαιπωρούμε, 20.500 ήταν οι ταξινομήσεις EVs στην Ελλάδα το 2025, με βάση τα στοιχεία του ΣΕΑΑ, αντιπροσωπεύοντας το 14,3% της αγοράς περίπου, ενώ 1 στα 2 νέα επιβατικά ήταν απλά υβριδικά (HEV) και το 35% ήταν «αμιγώς θερμικά» (βενζίνη ή diesel). Στην κατηγορία των BEVs, πρώτη αναδείχθηκε η BYD, ενώ δικό της ήταν και το πρώτο σε ταξινομήσεις μοντέλο (Dolphin). Μπορείτε να δείτε τα Top-10 BEVs και τα Top-10 PHEVs στη σχετική μας λίστα, εδώ. Λίγα 24ωρα νωρίτερα, ο ACEA είχε δημοσιεύσει το ετήσιο report του για την αγορά οχημάτων στην Ευρώπη, όσον αφορά το 2024. Με βάση αυτά τα στοιχεία, λοιπόν, ο ελληνικός στόλος επιβατικών άγγιξε πέρυσι τα 5,738 εκ. Ι.Χ., αυξημένος σε ετήσια βάση, όπως και οι υπόλοιπες κατηγορίες οχημάτων (λεωφορεία, φορτηγά, βαν). Δυστυχώς, για ακόμα μια χρονιά είχαμε τον μεγαλύτερο σε ηλικία στόλο στην Ευρώπη, σε όλες τις κατηγορίες, με εξαίρεση τα λεωφορεία, όπου ήμασταν… προτελευταίοι, μπροστά από τη Ρουμανία. Μπορείτε να δείτε τα δεδομένα και την ανάλυσή μας στο σχετικό άρθρο.
Είμαστε ευχαριστημένοι από το 2025, λοιπόν; Και ναι, και όχι. Το θετικό είναι ότι η αγορά «κινήθηκε» ακόμα και χωρίς επιδότηση, κατά περιόδους, δείγμα του ότι σιγά-σιγά ωριμάζει και μπορεί να σταθεί στα πόδια της χωρίς τεράστια στήριξη. Το αρνητικό είναι ότι ο… «λόγγυξας» του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3 σαφώς επηρέασε (προς τα κάτω) τις πωλήσεις των BEVs, αφ’ετέρου δημιούργησε ανασφάλεια στο αγοραστικό κοινό, η οποία έφτασε μέχρι και τη δικαστική διαμάχη μιας ομάδας πολιτών με το Υπουργείο, διότι έμειναν εκτός προγράμματος ενώ αγόρασαν EV εντός του καλοκαιριού. Και μπορεί τελικά οι πόροι που διατέθηκαν μετά το καλοκαίρι να έφτασαν και να… περίσσεψαν, με το δημοσίευμά μας για 3μηνη παράταση του ΚΗ3 να επιβεβαιώνεται λίγο πριν την Πρωτοχρονιά, όμως σίγουρα η χρονιά δεν κύλησε όπως θα έπρεπε για την στήριξη της ηλεκτροκίνησης. Μήπως θα έπρεπε να πάρουμε ιδέες και έμπνευση από το κοινωνικό leasing των Γάλλων που ωθεί την τοπική αγορά, ή ακόμα και από τους Πορτογάλους που επιδοτούν από ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέχρι και απλά ποδήλατα, χωρίς υποβοήθηση; Αυτό θα έδειχνε μια πραγματική πρόθεση στήριξης των μεσαίων και χαμηλότερων κοινωνικών στρωμάτων, αλλά και της βιώσιμης κινητικότητας, η οποία έχει γίνει «καραμέλα» στο στόμα πολλών τα τελευταία χρόνια, χωρίς ουσιαστικές πρωτοβουλίες προς τη σωστή κατεύθυνση, ωστόσο…
Σε επίπεδο τεχνολογιών EVs, τους τελευταίους μήνες έχει γίνει ξεκάθαρο, πια, ότι η νέα γενιά μπαταριών έρχεται και θα είναι ένα «σκαλί» πάνω από την υφιστάμενη. Πολλοί κατασκευαστές EVs και μπαταριών έχουν ανακοινώσει ότι εντός του 2026 θα προχωρήσουν σε μαζική παραγωγή solid-state μπαταριών και οχημάτων που θα τις ενσωματώνουν, ενώ το MG4 (στην Κίνα) έγινε το πρώτο μοντέλο μαζικής παραγωγής με τέτοιου τύπου μπαταρία. Ταυτόχρονα, η παραγωγή μπαταριών EVs στην ασιατική χώρα αυξήθηκε κατά 40% μέσα στο 2025, με 4 στις 5 νέες μπαταρίες να είναι LFP. Οι υπόλοιπες είναι χημείας NCM, η οποία σταδιακά θα πέσει σε μονοψήφια ποσοστά, ενώ οι solid-state και οι λοιπές τεχνολογίες (π.χ. sodium-ion) θα αρχίσουν να ανεβαίνουν. Αυτά τα νούμερα είναι φυσιολογικό να δημιουργούν μια μικρή «ανασφάλεια» σε όσους πρόσφατα αγόρασαν ή είναι έτοιμοι να αγοράσουν EV με NCM μπαταρία, αλλά μάλλον αβάσιμη, αφού οι σύγχρονες NCM έχουν πολλά χρόνια και Km ζωής μπροστά τους. Υστερούν στη ισχύ φόρτισης, βέβαια, κάτι που όντως θα «φανεί» στη σύγκριση με τα LFP μοντέλα τα επόμενα χρόνια, ήδη φαίνεται στις δοκιμές μας. Το επόμενό σας EV μάλλον θα έχει LFP μπαταρία και ίσως το… μεθεπόμενο, μετά το 2030, να έχει solid-state! Ίσως αυτές οι εξελίξεις να επηρεάσουν και τοconcept του battery swapping, στο οποίο συνεχίζουν να επενδύουν ορισμένοι κατασκευαστές. Σε ορισμένες περιπτώσεις (π.χ. βαρέα οχήματα και εμπορευματικές μεταφορές) ίσως να δώσει λύσεις, όπως δείχνει και ένα πρόσφατο demo από τη Γερμανία, με battery swapping φορτηγού σε 10′!
Μια μικρή «παρένθεση» στο σημείο αυτό καθώς σήμερα (σ.σ.: Παρασκευή) η ELS/Electrosystems παρουσιάζει επίσημα στην Ελλάδα, σε συνεργάτες και επαγγελματίες της αγοράς, τους φορτιστές EVs της Dahua. Για όσους δεν την γνωρίζουν, η Dahua είναι ένας κινέζικος κολοσσός στον κλάδο του security και διαθέτει γκάμα φορτιστών εδώ και μερικά χρόνια, εκτός Ελλάδας και Ευρώπης. Αυξάνονται οι επιλογές, αυξάνεται ο ανταγωνισμός, βελτιώνεται η τεχνολογία!
Λόγω εορτών, περιοριστήκαμε σε μια δοκιμή το περασμένο διάστημα και αυτή αφορούσε το «φρέσκο», στην αγορά, Changan Deepal S07! Ο τελευταίος εκ των “Big 4” της Κίνας ήρθε και στην Ελλάδα με δύο μοντέλα (S05, S07), στη νευραλγική κατηγορία των C και D SUVs, με υψηλή τεχνολογία, minimal εσωτερικό και επιθετική σχεδίαση. Για το Deepal S07, λοιπόν, σας προτείνουμε να δείτε το αναλυτικό μας video-review!
Ερώτηση κρίσεως: Πρέπει να γίνουν τα EVs πιο «θορυβώδη»; Αυτό είναι ένα από τα νέα debates που έχουν προκύψει στην Ευρώπη, όσον αφορά τα επίπεδα θορύβου που επιτρέπεται να εκπέμπουν τα ηλεκτρικά οχήματα, πέραν των αναγκαίων (π.χ. ειδοποίηση πεζών). Βλέπετε, ορισμένοι κατασκευαστές αντιλαμβάνονται ότι ο ήχος είναι σημαντικό αισθητηριακό ερέθισμα για τον οδηγό και προσπαθούν να τον προσελκύσουν με νέες μεθόδους, ώστε να κάνουν πιο ευχάριστη την εμπειρία χρήσης του οχήματος. Μήπως όμως έτσι ακυρώνουμε ένα από τα σημαντικότερα οφέλη της ηλεκτροκίνησης, δηλαδή την μείωση της ηχορρύπανσης; Τροφή για σκέψη…
Πάμε και στα δίκυκλα, αφού έκλεισε η χρονιά, ώστε να δούμε πως τα πήγε η αγορά. Γενικώς, καλά, αφού αυξήθηκε για άλλη μια χρονιά αισθητά, όμως σε επίπεδο ηλεκτρικών σκούτερ και μοτοσυκλετών, μάλλον απογοητευτικά τα νούμερα. Εξαιρούνται τα e-mopeds, τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα της κατηγορίας L1-e, είτε με «κόφτη» στα 45 Km/h, είτε στα 25 Km/h. Εκεί η κατάσταση είναι αρκετά καλή, με πάνω από 2.500 πωλήσεις ηλεκτρικών «50αριών» και μερίδιο στην αγορά σχεδόν 35%! Ο λόγος είναι απλός: Τα ηλεκτρικά μοτοποδήλατα είναι ανταγωνιστικά σε τιμή και επιδόσεις με τα βενζινοκίνητα, ενώ όσοι τα αποκτούν είναι μικρής ηλικίας και συνήθως «πρωτάρηδες» στο δίκυκλο, ή απλώς θέλουν κάτι μικρό, ευέλικτο και οικονομικό. Οπότε, πάμε καλά. Επιπλέον, αρκετοί δείχνουν να στρέφονται στα δίκυκλα με ταχύτητα έως 25 Km/h, καθώς δεν απαιτούν άδεια οδήγησης. Η αυστηρή εφαρμογή του Κ.Ο.Κ. και οι νέες κάμερες ελέγχου παραβάσεων μάλλον έχουν παίξει το ρόλο τους εδώ…
Εκεί που απαιτήσεις (και οι τιμές) ανεβαίνουν, δηλαδή στα L3e (125cc+), η κατάσταση είναι αποκαρδιωτική. Αν και ταξινομήθηκαν 78.000 σκούτερ, μοτοσυκλέτες και «παπιά» πέρυσι, τα ηλεκτρικά ήταν μόλις… 735. Ούτε καν το 1% της αγοράς, λοιπόν, δείγμα του ότι οι υπάρχουσες προτάσεις δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα βενζινοκίνητα μοντέλα και δεν ξέρουμε αν αυτό θα συμβεί σε εύλογο χρονικό διάστημα. Να σημειώσουμε ότι πριν 3 χρόνια, το 2022, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών δικύκλων σε αυτή την κατηγορία ήταν πάνω από 1.000… Το μόνο θετικό είναι ότι πλέον στην Αθήνα, τα νησιά και συγκεκριμένες περιοχές, βλέπουμε όλο και συχνότερα αναβάτες με ηλεκτρικά σκούτερ, με αρκετούς από αυτούς να είναι επαγγελματίες διανομείς. Υπομονή…
Όσο για τη μικροκινητικότητα, βαδίζει αργά αλλά σταθερά προς το να βελτιώσει την κατάσταση στις πόλεις. Παρά το χειμωνιάτικο τοπίο, τα ποδήλατα και τα πατίνια έχουν σταθερή παρουσία στους δρόμους και χρόνο με το χρόνο, αυξάνονται, αν και οι συνθήκες δεν τα ευνοούν καθόλου, το αντίθετο θα λέγαμε. Αυτές τις μέρες δοκιμάζουμε νέα ηλεκτρικά πατίνια που έχουν θεαματικά βελτιωμένη τεχνολογία σε σχέση με τους προκατόχους τους και θα τα δείτε εν ευθέτω χρόνο, στη σελίδα και τα social media μας!
Ωστόσο, μια σημαντική εξέλιξη για την Αθήνα μέσα στο 2026, ίσως προέλθει από τον τομέα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. Ο Δήμος Αθηναίων έχει ήδη κάνει… “teaser” της νέας Δημοτικής Συγκοινωνίας που ετοιμάζει και οι χάρτες των περιοχών που θα καλυφθούν είναι διαθέσιμοι εδώ. Βεβαίως έχουμε χρόνο μπροστά μας ακόμη, αλλά αν και εφόσον υλοποιηθεί σωστά αυτό το σχέδιο, ώστε να καλύψει τα κενά του δικτύου του ΟΣΥ/ΟΑΣΑ και να συνδυαστεί με τη μικροκινητικότητα για last-mile commuting, ίσως δώσει μια πολύτιμη ανάσα στην Αθήνα, εν αναμονή και της γραμμής 4 του Μετρό. Οψόμεθα…
